Vuo­den­vaih­teen tie­tä­mil­lä voi juh­lis­taa rai­de­lii­ken­net­tä mo­nin ta­voin. Kar­vi­a­lai­ses­ta nä­kö­kul­mas­ta kat­so­en on myös hie­man hu­vit­ta­vuut­ta. Kun Hon­ka­jo­ki liit­tyy Kan­kaan­pää­hän, tar­koit­taa se myös sitä, et­tä Kar­vi­an kai­kis­sa naa­pu­ri­kun­nis­sa kul­kee rau­ta­tie. Mie­len­kiin­toi­nen seik­ka on myös se, et­tä Par­ka­no on sit­ten näis­tä naa­pu­ri­kun­nis­ta pie­nin asu­kas­lu­vul­taan. Toi­saal­ta se on myös ai­nut, jos­sa voi nous­ta ju­nan kyy­tiin.

Toki mu­se­o­ju­nat ovat kul­ke­neet ja olen saa­nut mat­kus­taa ju­nal­la niin Kan­kaan­pääs­sä, Ku­ri­kas­sa ja Kau­ha­jo­el­la. Jos­kus myös näil­lä paik­ka­kun­nil­la on ol­lut sään­nöl­lis­tä hen­ki­lö­lii­ken­net­tä. Suu­poh­jan ra­dan var­rel­ta hen­ki­lö­lii­ken­ne lop­pui vuon­na 1968, ja Kan­kaan­pää­hän pää­si vii­mek­si ju­nal­la mat­kus­ta­maan vuon­na 1981. Mie­len­kiin­tois­ta oli myös, et­tä Ja­las­jär­vel­le pää­si ju­nal­la vuo­teen 2006 saak­ka. Py­säh­ty­viä vuo­ro­ja oli to­sin pit­kään vain kak­si. Per­jan­tai­na kul­ki Tam­pe­reen suun­nas­ta Sei­nä­jo­el­le juna ja sun­nun­tai­na toi­sin­päin. Ar­mei­ja-ai­ka­na­ni sain naut­tia myös näis­tä vuo­rois­ta. Ne ajet­tiin poik­ke­a­vas­ti Hel­sin­gin lä­hi­lii­ken­teen Eil-vau­nu­ka­lus­tol­la, joi­ta VR nyt kier­rät­tää. Tai siis ro­mut­taa. Ai­em­min sii­nä oli ka­lus­to­na myös Hel­sin­gin lä­hi­lii­ken­teen moot­to­ri­vau­nu.

Par­ka­nos­sa ja sen ym­pä­ris­tös­sä voi­daan­kin ol­la tyy­ty­väi­siä, kuin­ka hy­vin rai­de­lii­ken­ne toi­mii. Sii­tä­kin huo­li­mat­ta, et­tä kaik­ki ju­nat ei­vät py­säh­dy Par­ka­nos­sa. Jou­duin joku tovi sit­ten kat­so­maan, mi­ten ys­tä­vä­ni pää­si­si ete­län suun­nas­ta Par­ka­noon. Ver­rat­tu­a­ni juna- ja bus­si­lii­ken­teen ai­ka­tau­lua pää­dyin to­te­a­maan, et­tä Par­ka­no ei ole bus­si­kau­pun­ki vaan rai­de­kau­pun­ki.

Se, mikä mah­dol­lis­taa no­pe­at ja jär­ke­vät ai­ka­tau­lut, on 50 vuot­ta sit­ten val­mis­tu­nut Tam­pe­re–Sei­nä­jo­ki-rata. Toi­saal­ta se on tar­koit­ta­nut myös sitä, et­tä van­han Tam­pe­re–Haa­pa­mä­ki–Sei­nä­jo­ki-ra­dan lii­ken­ne on vä­hen­ty­nyt huo­mat­ta­vas­ti ja esi­mer­kik­si Haa­pa­mä­el­tä pää­see ete­lään vain nel­jä ker­taa päi­väs­sä. Toi­saal­ta Tam­pe­re–Sei­nä­jo­ki-ra­dan ra­ken­nus tuli so­pi­vaan koh­taan, ei­kä mi­tään kil­pai­le­vaa ra­ta­lin­jaa ol­tu eh­dit­ty ra­ken­taa ai­em­min. Olen myös kuul­lut ai­em­mis­ta suun­ni­tel­mis­ta, jois­sa rata oli­si­kin ve­det­ty Tam­pe­reel­ta Kan­kaan­pään kaut­ta Kau­ha­jo­el­le tai suo­raan Tam­pe­reel­ta Kar­vi­an ohi koh­ti Kau­ha­jo­kea ja Suu­poh­jan ra­taa.

Toi­nen ske­naa­rio voi­si toki ol­la, et­tä oi­ko­ra­taa ei oli­si kos­kaan ra­ken­net­tu. Osa ny­kyi­sis­tä ju­na­mat­kus­ta­jis­ta kul­ki­si bus­sil­la kol­mos­tiel­lä ja omil­la au­toil­la. Oli­si­ko sil­loin van­hal­la Pori–Haa­pa­mä­ki-ra­dal­la sil­ti joku kis­ko­bus­si­vuo­ro, jol­la kul­je­tet­tai­siin Haa­pa­mä­en suun­taan tai Po­riin ja siel­lä vaih­det­tai­siin ju­naa, jot­ta pääs­täi­siin vaik­ka Hel­sin­kiin?

Ar­to Pa­pu­nen